日曜も朝から晴天で、気温が上がるという予報。
水分補給の準備をしてから、「おうち遊び」を開始。

先日のタペット音と同じく以前は気になっていたのに、
最近は治まってしまったフロントブレーキのジャダー。
とはいっても、それほど酷かった訳ではないので、
固着していた錆や汚れが、うまく取れたりしたのかなと。

なので、今日はブレーキを分解して点検と清掃を。

まずは後輪から。 ブレーキロッドは素手で外れる。
チェーンアジャスターを外して、あとはアクスルを抜けば、
ホイールが・・・外れない。 トルクロッドを忘れていた。

　スイングアームの陰にいて・・・（苦笑）

トルクロッドを外したら、今度こそホイールがフリーに。
今回も、スタンド下にブロックを敷いてかさ上げしている。
おかげで、すんなりホイールを引き抜くことができた。

　取り外し完了

さて、早速ブレーキドラムを外して中を見ると・・・綺麗！
汚れも無いし、ブレーキダストもほとんど溜まっていない。
当然ながら、ブレーキシューも減っていないし。

もともとリアブレーキの役割は大きくないとはいえ、
前オーナーは、ほとんどリアに頼らない運転だったのか。
一応、パーツクリーナーを吹いて掃除だけしておいた。

　めっちゃ綺麗♪

反対側のハブダンパーの劣化も確認しておきたかった。
ブレーキよりも、ダンパーの方が摩耗した粉が多いくらい。
でも、こちらも硬化や劣化は無く、まだ交換の必要なし。

　ハブダンパーも、最近交換してるな

こちらも清掃して、ダンパーにはシリコンスプレーも。
逆の手順で組付け。 トルクロッドも忘れずに。（笑）
ブレーキの遊びとチェーンの張りも調整して、リアは終了。

カブって、リアホイールを外してもスプロケットは残る構造。
つまり、チェーンに触れずにタイヤ交換までできてしまう。
でも、カバーに隠れているし、つい点検調整を忘れそうだな。

カバーの中に色々溜まっていたのは、きっと気のせい・・・。

　張りOK！　汚れは・・・（苦笑）

暑くなってきたので、熱中症にならぬように給水を。
お昼も近いので、そのまま長めのランチ＆コーヒー休憩。

よし、午後はフロントをやろう。

　約20kgのウエイト

フロントを持ちあげておく必要があるので、
リアのホムセン箱の中に、キャンカーの水タンクを。
20Lのポリタンクが、ちょうど入る大きさで良かった。

タペット調整の時も、この作戦の方が楽ちんだったか。

　軽くウイリー

フロントは、リア以上に簡単なはず。 事前に外しておくのは、
ブレーキケーブルとスピードメーターケーブルだけだし。

と思っていたら、スピードメーターケーブルのネジが、
訳が分からないくらい固く締まっていて、まったく緩まない！
うっ、絶対にナメそう。 なんでプラスネジなんだよ！（苦笑）

CRCを吹いたり、プラハンマーで刺激したりしてもダメ。
電ドルのクラッチ機構をインパクト代わりにして・・・

　やっと緩んだ

アクスルはすんなり抜けて、ドラムをオープン。
やはりこちらは、相応の汚れが溜まってるな・・・。

今度こそ、パーツクリーナーが大活躍。
ブレーキダストと錆の粉を、どんどん洗い流していく。
シューの厚みは・・・、フロントもまだ大丈夫だな。

せっかく外したので、タイヤの側面に保護ワックスを。
ホイールを取付け、ケーブルを戻して本日の作業終了。

　フロントは相応の汚れ

結論。

フロントのブレーキドラム内は相応の汚れだったし、
錆も出ていたので、これがジャダーの原因だったのだろう。
通勤車でも、長期休暇明けの朝など振動することがあるし。
特にドラムは、内側が錆びると落ちにくそうだしな・・・。

ドラム内の点検と清掃、ハブダンパーの劣化確認とメンテ、
ブレーキシューの残量確認もできて満足。
部品脱着を伴うようなメンテは、これで一段落かな。

久しぶりに400X こまち号とお散歩に出かけた平日、
午後も晴天らしいので、「カブでおうち遊び」の続きを。
今日は、タペット調整（バルブクリアランス調整）。

ただ、納車の頃はカチカチ音が少し気になっていたのに、
最近は治まっているのか、慣れてしまったのか・・・？
まあ、正常値であれば、確認だけで終了すれば良いなと。

昔からずっと工具箱に住みついている、シックネスゲージ。
まさか、活躍する日が来ようとは。（笑）

　工具セットに入ってたTONE製

そして今回、タペットアジャストレンチもご用意。
本当は、「四角ドライバーだけ欲しいな」と思っていた。

まあ、吸気側の調整穴とキャブレターがとても近いので、
狭いスペースでの作業となり、役立ちそうではある。
こういう特殊工具とか専用工具の類、結構好きだし♪

　こちらはバイク用品のDAYTONA製

さて、排気側の調整穴は付近に邪魔な部品は無いものの、
低い位置で見づらいので、車両前側をリフトアップしたい。

なので、スタンドとフロントタイヤの下にブロックを。
庭の片隅に放置していた、残り物ブロックが役に立った。
これで、排気側を開けた時のオイルこぼれも防げるはず。

　前輪だけ少しリフトアップ

クランクシャフトの位置を圧縮上死点に合わせるため、
フライホイールを手で回さなくてはならない。
まずは、チェンジペダルとクランクケースカバーを外す。

ドライブスプロケット周りが油と汚れでドロドロだけど、
ここは気付かないふりをして先に進む。（苦笑）

　フライホイールと初対面

吸気側の調整穴の蓋を取り、ロッカーアームとも初対面。
フライホイールのマークを合わせるも、微動だにせず。
排気上死点のようなので、もう1周させて圧縮上死点に。

うん、ロッカーアームがカチカチと動く・・・けど、
目で見て分かるようじゃ、相当広くないか？（笑）
規定値は、吸気側・排気側とも 0.05mm ±0.02mm。

順番にシックネスゲージを差し込んでいくと・・・。

　全然ダメですやん！（苦笑）

0.1mmまで入り、完全に許容範囲から外れている。
カチカチ音が治まったのは、やはり気のせいだな。（笑）
何はともあれ、規定値の0.05mmに調整しなくては。

やはり、ここで新兵器のアジャストレンチが活躍。
「楽ちんサポートグッズ」くらいの気持ちだったけど、
いやこれは、nyaponには必須の工具だわ・・・。

メガネレンチとラジオペンチなんかでやっていたら、
ロックナット固定時に絶対ずれて、何回やり直すか。

　これ便利っ♪

続いて排気側のクリアランスも確認してみると、
やはり、少なくとも0.1mmのゲージが普通に入る。
はい、こちらも規定値の0.05mmに調整しましょう。

最初に、少しリフトアップしておいて正解だった。
それでも作業はしづらくて、結局地面に横になって。

調整穴部のOリングは、事前に用意していなかった。
「もしダメならお急ぎ便で」と思っていたけど、
厚みも弾力も大丈夫そうなので、再利用することに。

　排気側も同じくNG

クランクケースカバー装着前に、エンジン始動確認を。

おっ！ やはり音が変わって、静かになったじゃん♪
カブらしい「トトトトトッ♪」という愛らしい音のまま、
金属質ノイズが減って、一段とマイルド（笑）な音質に。

でも、あれだけクリアランスが広がっていても、
すぐに慣れてしまう程度のカチカチ音なのか・・・。
時々見かける、驚くくらいタペット音がうるさいバイク。
いったいどれだけ、規定値から外れているのだろう？

　フライホイールむき出しで回転中

翌朝、恒例の宮ヶ瀬テストコースでのテストランへ。

街中でのゴーストップでは、特に変化は体感できない。
GWに入って色々と続けてメンテを行っているので、
そもそも違いが分かりづらくなってきているけど。（苦笑）

あ、北岸林道のクネクネに入ると一段と気持ちいいな♪
今回のメンテは、みんな中高速域に効いている模様。

ガバッと全開にした時の力の出かたが変わった。
エアクリ交換とキャブ清掃では伸びが良くなったけど、
タペット調整では立ち上がりが急峻になった感覚かな。

 「おはようございます！」

クリアランスが規定値より広がっていたということは、
バルブのリフト量が規定値より小さかったということ。
吸排気効率が上がったはずなので、理屈は合うのか。
走りだけでなく、燃費にも良い影響が出れば嬉しいな。

ノンストップで湖畔を一周し、牧場の前で小休止。
ヤギとヒツジの皆さんに朝のご挨拶をしながら、
走行後のエンジンオイルの漏れの有無や音を確認する。

「異常無し！」

雲行きも怪しいので、早々に帰途に。
空は出発時より暗く、クルマのライトも点灯している。
無事に帰宅して、「カブでおうち遊び[3]」は完了♪

朝、学校に行くチビ2人を送り出しながら、
「カレンダーの黒い日なら、道も空いてるかな？」と。
さすがに、県外まで遠出できるような状況じゃないけど、
今日なら「宮ヶ瀬缶コ－ヒー」くらいはできるでしょう。

たまには、400X こまち号も連れ出してあげなきゃ♪
そうだ、新しいスマホ用にホルダーを調整していなかった。

ネジを緩めてアームをずらすだけ・・・と思っていたら、
適応サイズをわずかにオーバーしているらしく、入らない。
急きょ、ネジ部の根元を加工して何とかセットできた。
樹脂製で4年も経過しているので、交換も検討しておこう。

　ドヤ顔ライダーの壁紙・・・（苦笑）

タイヤ空気圧を確認すると、車検後に急に暑くなったからか、
フロントもリアもずいぶん高めになっていたので減圧を。
スマホとインカムのBluetoothペアリングも忘れていたけど、
ホルダーの加工で出遅れたし、もう後でいいや・・・。

「キュルン、キュルン、キュルッ・・・、ブオン！」
弱々しいスターター。 こまち号がすねてるぞ！（苦笑）

厚木棚沢から、飯山、清川経由の遠回りルートで。
青空の下、中津川沿いをトコトコ走るのは気持ち良い♪
土山峠を越えて宮ヶ瀬方面もクルマは少なく、
おかしな走りをするバイクもおらず、快適なお散歩だ。

　今日はこちらでしたか！

今朝はR412から白バイのサイレンが聞こえてこないので、
「平日だしな」と思っていたら、こちらでお仕事中だった。

路側の温度表示は27℃。 今シーズンの記録更新！

いつもの駐車場に着いてみると、読みは当たりで。
もう、常時隙間があるだけで「空いてるやん♪」と。（笑）

 「めっちゃ空いてるやん♪」（これでも）


　一番いい季節なんだけどなぁ

久しぶりの、密回避での「宮ヶ瀬缶コーヒー」。
日が当たると暑いくらいだけど、雲多めなので快適。
山の方に日が射すと、輝く新緑が目に眩しい！

さて、お昼が近くなり、お腹もすいたので帰ろう。
北岸林道では、何台かのカブさんともすれ違う。
午後は、また「カブでおうち遊び」ができるかな。

　カブさんだっ♪

今日も「ウインカーはどっちの手だ？」とかやりながらも
無事に帰宅して、久々のこまち号とのお出かけは終了。

バッテリー充電器を接続すると、診断は「要 補充電」。
ごめんごめん、またしばらく常時接続しておくから！（笑）

新しいスマホの環境構築は、やっと一段落。
あとは、使ってみながら良いアプリを探そうかなと。
宮ヶ瀬も、道志の道の駅も、入場制限の混雑という情報。
天気は良いけど、やはり今日も「おうち遊び」だな。

ということで、カブメンテの続きをやろう！

天気が良すぎて暑いし、小ネタで楽しもうと。
凄い色になっているブリーザーホースの交換と合わせて、
錆さびになっている各種ホースのクランプ交換を。

　変色したホースと、燃料配管の錆さびクリップ

長年の「乳化した何か」が付着したブリーザーホース、
元は透明だったらしいけど、何だかすごい色に。
初めてプラグを抜いた時は、ホース内に満タンの水が。

純正は黒いゴムホースながら、今回も透明ホースを採用。
結構な量の水が溜まるので、目視確認できるようにと。

　ホムセンの切売りホースでも良かったけど

ホースクランプは、なぜか鋼製とステンレス製が混在。
燃料コック部のように、真っ赤に錆びているものも。
すべての部位で、ワイヤータイプのクランプが。
あれ、経年でゴムに食い込むし、つまみ辛いので嫌い。

なので、すべてプレートタイプのクランプに更新しよう。
数サイズ必要だし、挿した時のホース外径が微妙で。
どうせ予備も持っておきたいしと、セット品を購入した。

　6-22mmの12サイズ　120本入り

今回は、燃料、エアー合わせて8か所のクランプを交換。
まずは、一番錆さびになっている燃料コック部から。

タンク直結の配管は、抜くと当然「ピューッ」と。（笑）
素早くクランプを通して、また素早くコックに挿して。
まあ、当然ながら手はガソリンまみれに。 火気厳禁！

　燃料コックのホースも


　ブリーザーのキャッチタンクのホースも

ワイヤータイプからプレートタイプに替わって、
クランプが少々大げさに見えてしまうのはご愛敬で。
ピカピカの表面は、すぐに目立たなくなるだろう。

もちろん、ワイヤーでも設計上問題ないのだろうけど、
安心感、耐久性と整備性が向上ということで自己満足♪

　ホースもクランプも綺麗に♪

今日のメンテは、見た目のリフレッシュのみ。

謎色ホースと赤錆クリップを新品に更新したおかげで、
エンジン周りのくたびれた感じがすいぶん良くなった。
「小ぎれいに見えつつも、年式相応のヤレ感」という
コンセプトに、またちょっと近付けたかな・・・♪

完全ノーマル車なのに、メッシュのブリーザーホースが
浮いてるけど、レッグシールド装着で目立たなくなるし、
これはカスタムでなく実用的な選択なので。（苦笑）

今年も、おうち遊び推奨のGWに・・・。
昨年の400Xのスタンドストッパー設計＆製作に続いて、
基本はセルフで頑張るつもりのCub90のメンテをしよう。

2月の納車から、不調というほどの箇所は無いのだけど、
今年で20歳を迎えた車両、当然ながら経年劣化はある。

まず気になっているのは、キャブレターの燃料のにじみ。
まあ、これはOリング類を交換すれば直るでしょう。
ということでGW初仕事は、キャブレターの分解清掃に。

　ちゃんとセットで売ってるのね

カブのような、燃料コック一体のキャブレターは初めて。
まずコックを閉じて、ドレンから内部の燃料を抜いて、と。
ヒーターのコネクタ、チョークとスロットルのワイヤー、
エアクリとインマニから分離すると、取り外し完了。

インマニや燃料コックには、養生テープで蓋を。
キャブレターは、とりあえず部屋まで持ってきたけど、
パーツクリーナーも吹きまくる予定なのでベランダへ。

既に「部屋がガソリン臭い！」と騒ぎだすnyamo氏と、
唸りを上げながら全力で稼働し始める空気清浄機。（苦笑）

　お漏らしの痕が何か所か・・・

ベランダにアウトドア用のテーブルとイスを置いて。
向かいの林から聞こえてくる鳥の声に混じって、
今日も国道からは、一定間隔で白バイの甲高いサイレンが。

天気も良いし心地良い風も吹いていて、絶好の作業日和。
お飲み物も用意して、なかなか快適な「おうち遊び」だ♪

　パーツクリーナーを飲まないように（笑）

さて、それではフロート室を開けてみよう。
おっ、白い粉状の汚れが付着しているだけで綺麗だ。
「凄いモノ」が出てくるのも、少し期待したけど。（笑）

放置車両になったことがないのは、間違い無さそう。
樹脂製フロートの劣化も心配だったけど、全く問題なし。

　拍子抜けするくらい綺麗じゃん♪

劣化部品があったら作業を中断してお急ぎ便で発注、
汚れが酷かったらキャブクリーナーを買いに走ろうとか、
色々想定していたけど、手持ちのパークリだけで充分そう。

とはいえ、外側のお漏らし痕は、乾燥して固着している。
しかし、そこは楽しい「お家遊び」ネタ。

カリカリ削ってパークリを吹いて、ウエスで拭き取り。
クリーナードブ浸けなどせず、あえてチマチマと。（笑）
愛着を持って、優しく優しく丁寧に♪

　ここからも漏れていた形跡が

以前漏れていたのが、汚れ自体で塞がった感じかな？
Oリングはすっかりペッタンコで、弾力もなくなっている。
でも20年も無交換なら、もっと酷い状態になるような。

セットに入っていた、燃料のストレーナーも交換。
蓋を開けてみると、結構ゴミが溜まっていた。
給油口からタンクに侵入した、ゴミや埃の類なんだろう。

　粒状のものと繊維質のゴミが

メイン、ニードル、スローの各ジェットもお掃除。
傷を付けないように優しく、小さな穴は銅線を使って。

【覚え書き】
　メインジェット：#82　　スロージェット：#40
　ジェットニードルのクリップ：　上から3段目

調べてみると、メインもスローも純正サイズのようだ。
老眼で、ジェットの番手を読み取るのも一苦労。（苦笑）
日記用というより、メモ＆再組立て用の写真を忘れずに。

　ちょうど良い太さ♪

中も外も、ジェットやニードルなどのパーツも綺麗に。
外側は、例によって「年式相応」な程度まで。

新品のOリングに交換しながら、再組立てを開始。
押し抜いたメインジェットが入らなくなって焦ったり、
「これじゃチョークバルブが絶対閉じないぞ」と思ったら
中のスプリングが外れていたり、ドキドキさせてくれる。

何とか無事に組立てが完了して、午前の部終了。

　無事に元の状態に

ランチと休憩の後、車体への組付けを。
外す時と逆の手順で進めるだけ。 今度こそサクッと。
燃料配管とコックを接続してON。 漏れ、にじみ無し！

IGN-SWをONしてキックすると・・・、一発始動♪
アイドル調整をしながら、暖気完了まで。
アクセルをあおってみても、おかしな動きは無さそう。

よし、本日の作業は終了！

 「ケーヒン」は、日立Astemoに

翌朝、テストランのために宮ヶ瀬周回テストコースへ。
いつもの駐車場のオープン前、道も空いているうちに。
道端では、フジの花やツツジの花がちょうど見頃。

右手の動きに連動するキャブレターを、脳内でイメージ。
発進から低速走行、中間加速から全開まで、
スロージェットもメインジェットも、ちゃんと仕事してる。
何だか、加速が気持ち良く感じるのはプラセボ？（笑）

エアクリ交換との相乗効果だろうとは思うけど、
少なくとも法定速度域での振動は大幅に低減したし、
加速も巡航も、明らかに快適で楽ちんになった！

 　愛川ソーラーパーク

無事に帰宅して、各部を再度確認。
燃料・吸気の漏れ無し！ ネジ部の緩み、締め忘れ無し！

燃料系や吸気系を自分で触ったのなんて、何年振りだろ？
もちろん、FIの楽ちんさはバイクでも実感しているけど、
久しぶりのマイコン仕掛けじゃないエンジン、面白いぞっ♪

先週のCub90 緑のたぬき号のエアクリーナー点検で、
エレメントが結構汚れていたので、早速注文してあった。
金曜日には届き、土曜朝からサクッと交換を。
レッグシールドは外しっぱなしなので、楽ちんアクセス。

埃の汚れというよりも、ブローバイガスが多い？
オイルっぽい染みと、外した直後は結構なガソリン臭が。
先週抜いたブリーザーの水も、「ジャーッ！」だったし。

　メーカーが違うので、変色具合は不明

エアクリ外しのついでに、軽くエンジン磨きも。

まずは、真鍮ブラシで全体をコシコシ。
細かい部分はルーター＆真鍮ブラシでやってみたけど、
調子に乗って磨いているとピカピカになり過ぎそう。

　before

白錆と赤錆で粉をふいているのを、綺麗にしたいだけ。
ピカピカ鏡面仕上げのエンジンは、好みではない。
年式相応のヤレ具合にしたいので、あえて控えめに。

最後にシリコンスプレーを吹いて、汚れを拭き取って。
赤錆に埋もれていた「85cc」の陽刻も、はっきり見えた。

「うん。ちょうどいい感じになったんじゃない♪」

　after

午後も晴天なので、最寄りの宮ヶ瀬テストコースへ。

発進時は、特に違いは感じない。
速度が上がっていくと、吸気音が明らかに大きくなった。
エアクリボックスがむき出し状態なので、よく分かる。

おっ！ 40km/hあたりから上の加速が少し良くなってる。
そして何より、60km/h巡行時の振動が減って快適に♪
手とお尻が痺れるくらいだったのに、ちょっと驚いた。

前のエレメント、見た目以上に息苦しかったのか？
「ごめん、もっと早く換えておけば良かったよ。」（苦笑）

 「空気が美味しい！」　＠緑のたぬき

今どきのマイコン仕掛け電子制御エンジンではないので、
調整や部品交換での変化が分かりやすくて楽しいな♪
失敗すると、すぐ不調にもなるということだけど。（苦笑）

400Xのスタンドストッパー設計を楽しんだ、昨年のGW。
今年の「おうち遊び」の日は、Cub90のメンテナンスだな。
まずやっておきたいのは、キャブレターの分解清掃か。

よし、消耗品とか交換部品を調べて、手配しておこう！

昨日から降り続いた雨も上がり、朝から快晴に。
今日は、宮ヶ瀬も道志みちも大混雑だろう。
路面はまだヘビーウェットのままだし・・・。

こういう日は、バイクのお手入れをしよう。
普段なら、天気が良いとついつい出かけてしまうので。

緑のたぬき号の錆を落としたいので、今日は状況確認。
購入後初めて、レッグシールドを外してみよう。
内側の印字によると2019年製。 やはり新しい物だった。

　ブリーザーホースがすごい色だな（苦笑）

フレーム全体と、エンジンがお出まし♪

まずは、埃まみれのフレームをピカピカに拭き上げ。
「ここは、少し磨いてからタッチアップかな」とか。
外から見えない場所は、黒錆転換剤が使えそう？

各部の錆や傷を確認できたので、その他のメンテも。
せっかくなので、エアクリーナーとも初対面。
うむ。 これは新しいエレメントを手配しておこう。

　少々オイルの戻りもあり

気になっていた、オイルレベルゲージも交換かな。
完全にオイル色に染まって、何だか見づらい。（笑）

　まあ、実害がある訳ではないけど

さて、明らかに何かが溜まってるブリーザーホースだ。
水だけじゃなくて「乳化した何か」が付着している色。
ホースクリップを緩めて、キャップを抜くと・・・

「ジャーッ！」（笑）

もう「ポタポタ」とか、かわいいもんじゃなかったぞ。
とりあえず、今溜まっていたのは透明な水だったけど、
おそらくホースの長さいっぱい分くらいの量が。（苦笑）

購入時に、前オーナーはお年寄りだったと聞いたけど、
短距離走行が多い使い方だったのかな？

　ホースも交換しよう

レッグシールドを戻すのは、一段落してからにしよう。

さて、それじゃ試運転に宮ヶ瀬一周にでも♪
いや、試運転が必要なことなど、何もしていない。（笑）
朝からずっと、国道を行くバイクの音が響いているし、
いつもの駐車場は激混みのはずなので、ノンストップで。

国道からは、朝から時おり白バイの甲高いサイレンが。
お山に上り始めると、バイクとクルマの事故処理中。
やはり何だかザワついているな、今日は。

　横型エンジン、いいなっ♪

日向の作業で暑かったので、メッシュジャケットで来た。
湖畔の温度表示は23℃で快適。（トンネル内を除く・笑）

途中の駐車場では、レッグシールド無しの姿をパチリ。
やはり、バイクはエンジンが見えているのが好きだなぁ。
オリジナルに敬意を表して、戻すつもりではあるけど。

いつもの駐車場は予想どおり、過去最高かという混雑。
停まって写真を撮る気すら起きず、スルーした。

さて、交換部品は手配して、ボチボチと錆落としだな♪

2月に、一期一会の出会いで増車されたスーパーカブ90。
購入時に付いていなかった、取扱説明書を入手した。

ホンダのWebサイトでPDF版がダウンロードできるので、
とりあえず不便はないのだけど、そこは昭和の人。
やはり、紙の方も手元に置いておきたくて。（苦笑）

アニメ「スーパーカブ」の中でも、度々登場している。
主人公が初めての夜中のガス欠でオロオロしていた時、
サイドカバー内の取説を思い出して無事切り抜けたり、
ヘルメットホルダーの使い方を確認したり。

ホンダの協力監修なので、表紙デザインも完璧再現で。

　保存版としてオークションでゲット


　最近の取説のようなCAD画像でなく

そして、これから弄って遊んでいくための参考書も。

車体や電装は単純な構造なので見れば大体分かるし、
エンジンの方は、頼れる経験者が周りにたくさんいる。
今どきは「検索」すればほとんどの疑問は解決するものの、
やはり初心者カブ主としては、読み物としても本棚にと。

この手の解説書や、歴代モデルを網羅した読み物など、
多くの書籍が出版されているホンダ スーパーカブ。
さすが生産1億台、60年の歴史を持つ名車なのだな・・・。

nyaponの緑のたぬき号は、2001年式の90DX。
題材は1999年式の50STDながら、充分参考にはなりそう。

 「車体編」と「エンジン編」


　初心者カブ主向きな、カラー写真での解説

手順の解説はすべてカラー写真で、とても分かりやすい。
部品番号や締め付けトルクなどの情報は載っていないので、
パーツリストや整備要領書が不要という訳ではないけど。

最近は、仕事で使う図面や手順書の類も電子化されていて、
作業の現場でもパソコンの画面を横目に、という姿が増えた。
でも、紙の方が情報を追いやすかったと思うことも多い。

この書籍も、電子書籍版が並行して販売はされている。
関連情報がリンクで追えるような作りなら意味があるけど、
ただの全ページの画像集じゃなぁ・・・、と思う昭和の人。