やっと秋らしい気温と空気になった、晴天の土曜朝。
赤いきつね号のマフラーを、ヨシムラサイクロンに交換♪
午後は家の用事があるので、朝のうちにサクッと。
before
O2センサーをクルクル回すために、コネクタを抜く必要が。
前シートと右サイドカバーを外してアクセスするので、
シート下のエアクリーナーボックスも、初めて見た・・・。
O2センサーのコネクタ
Vスト250SXは、エキパイからサイレンサーまで一体構造。
なので、必然的に社外品のマフラーも、すべてフルエキ。
重量は純正の6.7kgから3.6kgに。 ほぼ半分に軽量化される。
コレ、どこに置いておこうか・・・
まだ焼き付いていないので、どこのボルトも簡単に緩む。
大きな箱の付いた純正マフラーをそっと下ろしたら、
あとは、軽量で3分割のヨシムラ管を取り付けていくだけ。
ガスケットをご用意
たかだか300円弱なので、ガスケットもちゃんと新品に。
純正のボルトを流用したりゴムブッシュを抜いたり、
カラーの向きを入れ替えたり、間違えないように・・・。
スプリング引っ張り工具は同梱
各部の溶接の美しさとか、小さなパーツに入ったロゴとか、
さすがヨシムラ、質感が高くて見た目の満足度も高し。
あえて職人的な溶接跡を残した仕様、それがカッコ良い♪
何気にこんなところにもロゴが
仮締めで組み上げて、位置と角度を調整しながら本締め。
O2センサーを再度取り付けて、コネクターを接続。
エンジンガード、サイドカバー、シートを戻したら完成。
after
nyamo氏「やっぱりヨシムラのネーム、カッコいい！」
nyapon 「やっぱりマフラーは丸い筒だな♪」（笑）
実際の重量に加えて、見た目もすっきり軽い感じに。
さて、エキパイとサイレンサーをきれいに脱脂したら、
いよいよエンジンを掛けてみようか。
【比較】V-STROM250SX マフラー交換 before & after
「・・・音、でっか！」（苦笑）
メーカーでの騒音測定の結果表が同梱されていたので、
規制値ギリギリまで攻めているなとは思っていたけど、
閑静な住宅街だと、早朝の暖気とか気を遣うレベルか。
音量も音質も、もう少し優しくても良かったかな。
まあ、なかなかパンチが効いていて、嫌いな音じゃない。
明らかに向上するという、体感パワーにも期待大だ。
=============================
翌日曜、用事を済ませて午後から宮ヶ瀬テストコースへ。
パルス感が強烈で、一発一発蹴り出されるのを感じる。
理屈はよく分からないけど、ドンつきが減ったな・・・。
性能曲線を見ると最高出力が結構上がっているのだけど、
低速トルクも明らかに増して、減速⇒再加速が楽ちんに。
「250SXが300SXになったよう」というインプレを見て、
「またまたぁ」なんて思っていたけど、まさにそれだ。
秋祭りか何か？（苦笑）
缶コーヒー休憩の後、北岸林道で帰途に。
「ちょっと何これ！ 楽しいぃー♪」
クネクネ走行ペースだと「Vスト300SX」の本領発揮。
立ち上がり加速中、エンブレ中も高速パルス音が快感で、
コーナー前後のシフトアップ/ダウンも楽しくて仕方ない。
キラーン♪（笑）
このマフラー、淡々と走り続けるロングツーリングだと、
正直、音質も音量も少々元気が良過ぎるという印象。
でも、途中のクネクネも楽しむようなお出かけなら最高。
Vスト250(無印)でなくSXなら、キャラにも合っていると。
あまりに楽しくて、法定速度超過の危険性高し。
ゴールド免許を無くさないように、理性が必要。（笑）
赤いきつね号のマフラーを、ヨシムラサイクロンに交換♪
午後は家の用事があるので、朝のうちにサクッと。
before
O2センサーをクルクル回すために、コネクタを抜く必要が。
前シートと右サイドカバーを外してアクセスするので、
シート下のエアクリーナーボックスも、初めて見た・・・。
O2センサーのコネクタ
Vスト250SXは、エキパイからサイレンサーまで一体構造。
なので、必然的に社外品のマフラーも、すべてフルエキ。
重量は純正の6.7kgから3.6kgに。 ほぼ半分に軽量化される。
コレ、どこに置いておこうか・・・
まだ焼き付いていないので、どこのボルトも簡単に緩む。
大きな箱の付いた純正マフラーをそっと下ろしたら、
あとは、軽量で3分割のヨシムラ管を取り付けていくだけ。
ガスケットをご用意
たかだか300円弱なので、ガスケットもちゃんと新品に。
純正のボルトを流用したりゴムブッシュを抜いたり、
カラーの向きを入れ替えたり、間違えないように・・・。
スプリング引っ張り工具は同梱
各部の溶接の美しさとか、小さなパーツに入ったロゴとか、
さすがヨシムラ、質感が高くて見た目の満足度も高し。
あえて職人的な溶接跡を残した仕様、それがカッコ良い♪
何気にこんなところにもロゴが
仮締めで組み上げて、位置と角度を調整しながら本締め。
O2センサーを再度取り付けて、コネクターを接続。
エンジンガード、サイドカバー、シートを戻したら完成。
after
nyamo氏「やっぱりヨシムラのネーム、カッコいい！」
nyapon 「やっぱりマフラーは丸い筒だな♪」（笑）
実際の重量に加えて、見た目もすっきり軽い感じに。
さて、エキパイとサイレンサーをきれいに脱脂したら、
いよいよエンジンを掛けてみようか。
【比較】V-STROM250SX マフラー交換 before & after
「・・・音、でっか！」（苦笑）
メーカーでの騒音測定の結果表が同梱されていたので、
規制値ギリギリまで攻めているなとは思っていたけど、
閑静な住宅街だと、早朝の暖気とか気を遣うレベルか。
音量も音質も、もう少し優しくても良かったかな。
まあ、なかなかパンチが効いていて、嫌いな音じゃない。
明らかに向上するという、体感パワーにも期待大だ。
=============================
翌日曜、用事を済ませて午後から宮ヶ瀬テストコースへ。
パルス感が強烈で、一発一発蹴り出されるのを感じる。
理屈はよく分からないけど、ドンつきが減ったな・・・。
性能曲線を見ると最高出力が結構上がっているのだけど、
低速トルクも明らかに増して、減速⇒再加速が楽ちんに。
「250SXが300SXになったよう」というインプレを見て、
「またまたぁ」なんて思っていたけど、まさにそれだ。
秋祭りか何か？（苦笑）
缶コーヒー休憩の後、北岸林道で帰途に。
「ちょっと何これ！ 楽しいぃー♪」
クネクネ走行ペースだと「Vスト300SX」の本領発揮。
立ち上がり加速中、エンブレ中も高速パルス音が快感で、
コーナー前後のシフトアップ/ダウンも楽しくて仕方ない。
キラーン♪（笑）
このマフラー、淡々と走り続けるロングツーリングだと、
正直、音質も音量も少々元気が良過ぎるという印象。
でも、途中のクネクネも楽しむようなお出かけなら最高。
Vスト250(無印)でなくSXなら、キャラにも合っていると。
あまりに楽しくて、法定速度超過の危険性高し。
ゴールド免許を無くさないように、理性が必要。（笑）
