昨年から冬場の始動が怪しくなった、こまち号のバッテリー。
電圧を測ってみれば走行前も走行後もそれなりの値ながら、
真冬に限らずコールドスタートは弱々しくなっていたので、
いわゆる「CCA」の値が下がってしまっていたのだろうなと。
「コールド・クランキング・アンペア」
-18℃(≒0℉)で、30秒間流しても7.2Ｖを維持できる電流。
「めっちゃ寒い環境下での瞬発力の指標」といったところか。
最後が「Current」でなく、「Ampere」なのが違和感。
表記が「190 CCA」とかなので、これ全体が単位なのか？
2,000円もしないCCAテスター
このCCA値、最近はクルマの点検の時にも測ってくれる。
しかし、メカニックさんの話でも、電池屋の知人の話でも、
現状の劣化具合の目安にはなるけど、寿命予測は難しいと。
それでも、モニターすれば交換時期の参考にはなるだろう。
家のテスターで測れるのは、せいぜい端子間電圧くらい。
使いものになるのか、安いCCAテスターを買ってみた。
測定精度はともかく、新品時との相対比較ができればと。
おっ、ハーネスが2本・・・
バッテリーの内部抵抗から推定しているのは想像できるけど、
こんな値段の測定器が果たして使い物になるのか・・・？
クリップを眺めていたら、両方の歯にそれぞれハーネスが。
「おっ、内部抵抗は4端子測定法で測っているのね。」
電流を流す線と電圧降下を測る線を分け、接触部や配線自体の
抵抗の影響を排除して抵抗値を正確に測る、「4端子測定法」。
クリップのバネも強力だし、意外とちゃんとしてるかも♪
興味が出てきて、いきなり分解。（笑）
うんうん、10 [Ω] のセメント抵抗に電流を流してるのね。
横にあるFETでスイッチング？ あとは・・・、老眼には無理。
ICの表記が見えん！（苦笑）
まずは、デイトナブランドの新品バッテリーを測定。
端子電圧：12.54 [Ｖ] 内部抵抗：17.32 [mΩ]
CCA値：185.9 [CCA]（メーカー非公表）
ユアサ製同等（190 [CCA]）と仮定するなら、妥当な値かな。
我が家で一番信用のある、カイセ製のテスターでも電圧測定。
「よしよし、なかなか精度出てそうじゃん♪」
続いて、こまち号で使っていた廃棄予定のバッテリー。
伊那谷ツーの後、あえて補充電せずに約3週間放置していた。
端子電圧：12.35 [Ｖ] 内部抵抗：19.61 [mΩ]
CCA値：154.9 [CCA]（メーカー公表値：190 [CCA]）
「・・・あれっ？」
電圧は「LOW」ながら、CCA値は80%でギリギリ「GOOD」。
半分くらいに劣化していて「ほらね！」かと思っていたのに、
値を見る限りそれほどではないという結果に・・・。（苦笑）
500km走行後3週間放置でこの値は、充分悪い値なのか？
この程度の低下でも、冬の朝の始動は辛くなるのか？
このテスターを用いたユアサ製新品時の実測データが無く、
比較ができないので良いも悪いも考察することができない。
よし、何はともあれ新品からの経時劣化をモニターしよう。
「モノはデータで語れ」だ。 ちょっと楽しくなってきたぞ♪
緑のたぬき号は古河製（手前）
ついでに、緑のたぬき号のバッテリーも外してメンテを。
筐体も端子もきれいに掃除、充電器での診断は「良好」。
せっかくなのでCCAも測ってみようかなと思ったものの、
この安いテスター、100 [CCA] 以下は測定範囲外だった。
まあ、キック始動オンリーの緑のたぬき号なので、
バッテリーの劣化などあまり気にしていないけど。（苦笑）
それよりも、バッテリーを外してしまったバイク2台。
恵まれた非降雪地域なのに、このまま冬眠せぬよう。（笑）
== バッテリー CCA公表値 覚え書き ==
こまち号 190
緑のたぬき号 40
銀だぬき号 645
青ぎつね号 330
やどかり3号 (メイン) 655
やどかり3号 (サブ) 730
========================
電圧を測ってみれば走行前も走行後もそれなりの値ながら、
真冬に限らずコールドスタートは弱々しくなっていたので、
いわゆる「CCA」の値が下がってしまっていたのだろうなと。
「コールド・クランキング・アンペア」
-18℃(≒0℉)で、30秒間流しても7.2Ｖを維持できる電流。
「めっちゃ寒い環境下での瞬発力の指標」といったところか。
最後が「Current」でなく、「Ampere」なのが違和感。
表記が「190 CCA」とかなので、これ全体が単位なのか？
2,000円もしないCCAテスター
このCCA値、最近はクルマの点検の時にも測ってくれる。
しかし、メカニックさんの話でも、電池屋の知人の話でも、
現状の劣化具合の目安にはなるけど、寿命予測は難しいと。
それでも、モニターすれば交換時期の参考にはなるだろう。
家のテスターで測れるのは、せいぜい端子間電圧くらい。
使いものになるのか、安いCCAテスターを買ってみた。
測定精度はともかく、新品時との相対比較ができればと。
おっ、ハーネスが2本・・・
バッテリーの内部抵抗から推定しているのは想像できるけど、
こんな値段の測定器が果たして使い物になるのか・・・？
クリップを眺めていたら、両方の歯にそれぞれハーネスが。
「おっ、内部抵抗は4端子測定法で測っているのね。」
電流を流す線と電圧降下を測る線を分け、接触部や配線自体の
抵抗の影響を排除して抵抗値を正確に測る、「4端子測定法」。
クリップのバネも強力だし、意外とちゃんとしてるかも♪
興味が出てきて、いきなり分解。（笑）
うんうん、10 [Ω] のセメント抵抗に電流を流してるのね。
横にあるFETでスイッチング？ あとは・・・、老眼には無理。
ICの表記が見えん！（苦笑）
まずは、デイトナブランドの新品バッテリーを測定。
端子電圧：12.54 [Ｖ] 内部抵抗：17.32 [mΩ]
CCA値：185.9 [CCA]（メーカー非公表）
ユアサ製同等（190 [CCA]）と仮定するなら、妥当な値かな。
我が家で一番信用のある、カイセ製のテスターでも電圧測定。
「よしよし、なかなか精度出てそうじゃん♪」
続いて、こまち号で使っていた廃棄予定のバッテリー。
伊那谷ツーの後、あえて補充電せずに約3週間放置していた。
端子電圧：12.35 [Ｖ] 内部抵抗：19.61 [mΩ]
CCA値：154.9 [CCA]（メーカー公表値：190 [CCA]）
「・・・あれっ？」
電圧は「LOW」ながら、CCA値は80%でギリギリ「GOOD」。
半分くらいに劣化していて「ほらね！」かと思っていたのに、
値を見る限りそれほどではないという結果に・・・。（苦笑）
500km走行後3週間放置でこの値は、充分悪い値なのか？
この程度の低下でも、冬の朝の始動は辛くなるのか？
このテスターを用いたユアサ製新品時の実測データが無く、
比較ができないので良いも悪いも考察することができない。
よし、何はともあれ新品からの経時劣化をモニターしよう。
「モノはデータで語れ」だ。 ちょっと楽しくなってきたぞ♪
緑のたぬき号は古河製（手前）
ついでに、緑のたぬき号のバッテリーも外してメンテを。
筐体も端子もきれいに掃除、充電器での診断は「良好」。
せっかくなのでCCAも測ってみようかなと思ったものの、
この安いテスター、100 [CCA] 以下は測定範囲外だった。
まあ、キック始動オンリーの緑のたぬき号なので、
バッテリーの劣化などあまり気にしていないけど。（苦笑）
それよりも、バッテリーを外してしまったバイク2台。
恵まれた非降雪地域なのに、このまま冬眠せぬよう。（笑）
== バッテリー CCA公表値 覚え書き ==
こまち号 190
緑のたぬき号 40
銀だぬき号 645
青ぎつね号 330
やどかり3号 (メイン) 655
やどかり3号 (サブ) 730
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